ab 5,90 €

Preise inkl. 16 % MwSt.

zzgl. Versandkosten




auf den Merkzettel

Kurzbeschreibung



Produktinformationen "Titan Unimax Plus MC 10W-40"

Titan Unimax Plus MC 10W-40  ist ein Ultra High Performance, Kraftstoffsparendes Motorenöl für NFZ, Arbeitsmaschinen
und

Im Profieinsatz sind höchste Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit entscheidend.

Titan Unimax Plus MC 10W-40  ist ein High Performance Motorenöl für den gemischten
professionellen Fuhrpark. Es übertrifft die höchsten Ansprüche der heutigen Dieselmotoren- und Benzinmotorentechnik.

Titan Unimax Plus MC 10W-40  kann in NFZ, Baumaschinen und PKW, mit Diesel- oder Ottomotoren, betrieben werden.

Vorteile

  • ermöglicht eine optimale Sortenrationalisierung mit der Folge einer Minimierung der Lagerbestände
  • Optimierung des Ölwechselintervalls
  • gewährleistet eine Reduzierung des Kaltstartverschleißes im strengen Winter sowie einen
    scherstabilen Schmierfilmauch bei Dauervollgas im Hochsommer
  • reduziert den Kraftstoffverbrauch.Im Praxiseinsatz ist eine Senkung von bis zu 2% zu erwarten
Viskosität: SAE 10W-40
Motorart: Benzin, Diesel
Herstellerfreigabe: Deutz DQC II-10, MAN M 3275-1, MB 228.3, MB 229.1, MB 235.27, MTU DDC Type 2, Renault RD, Renault RD-2, Voith Retarder Oil Class A, Volvo VDS-2
Spezifikation: ACEA A3, ACEA B3, ACEA E7, Allison C4, Cummins CES 20071, Cummins CES 20072, Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Mack EO-M PLUS


Herstellerangaben:

Fuchs

Titel: Titan Unimax Plus MC 10W-40
Gewicht (in kg): 0,000
Hersteller: Fuchs
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und

Im Profieinsatz sind höchste Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit entscheidend.

Titan Unimax Plus MC 10W-40  ist ein High Performance Motorenöl für den gemischten
professionellen Fuhrpark. Es übertrifft die höchsten Ansprüche der heutigen Dieselmotoren- und Benzinmotorentechnik.

Titan Unimax Plus MC 10W-40  kann in NFZ, Baumaschinen und PKW, mit Diesel- oder Ottomotoren, betrieben werden.

Vorteile

  • ermöglicht eine optimale Sortenrationalisierung mit der Folge einer Minimierung der Lagerbestände
  • Optimierung des Ölwechselintervalls
  • gewährleistet eine Reduzierung des Kaltstartverschleißes im strengen Winter sowie einen
    scherstabilen Schmierfilmauch bei Dauervollgas im Hochsommer
  • reduziert den Kraftstoffverbrauch.Im Praxiseinsatz ist eine Senkung von bis zu 2% zu erwarten
Viskosität: SAE 10W-40
Motorart: Benzin, Diesel
Herstellerfreigabe: Deutz DQC II-10, MAN M 3275-1, MB 228.3, MB 229.1, MB 235.27, MTU DDC Type 2, Renault RD, Renault RD-2, Voith Retarder Oil Class A, Volvo VDS-2
Spezifikation: ACEA A3, ACEA B3, ACEA E7, Allison C4, Cummins CES 20071, Cummins CES 20072, Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Mack EO-M PLUS


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